BOCZNICE.EU

[Peter]

KrĂłtki opis lokomotywy ET21

Lokomotywa elektryczna serii ET21 (3E) zostaÂła wyprodukowana w zakÂładach „Pafawag“ we WrocÂławiu. Pierwsze lokomotywy opuÂściÂły zakÂłady w 1957 roku. CzêœÌ mechaniczna zostaÂła zaprojektowana przez biuro konstrukcyjne w Poznaniu, natomiast czêœÌ elektryczna wzorowana jest na aparaturze lokomotywy byÂłej ZSRR serii WÂł22. Lokomotywa przeznaczona jest do prowadzenia pociÂągĂłw towarowych o ciĂŞÂżarze 2500 t po terenie rĂłwninnym z szybkoÂściÂą 70km/godz, oraz pociÂągĂłw
pasaÂżerskich o ciĂŞÂżarze 650 t z szybkoÂściÂą 100km/godz. Lokomotywa przystosowana jest do ogrzewania elektrycznego pociÂągĂłw pasaÂżerskich.

[Peter]

Oto nastÂąpiÂł ciÂąg dalszy
______________________



Obwody rozrzÂądu niskiego napiĂŞcia (WS, sprĂŞÂżarki, wentylatory, pantografy, ogrzewanie i odbloki).

Znaczenie symboli na schemacie.

OP -wy³¹cznik obwodów pomocniczych (na pulpicie w kabinie)
WS -wy³¹cznik w³¹cznika szybkiego (na pulpicie w kabinie)
OWS -wy³¹cznik odblokowania w³¹cznika szybkiego (na pulpicie w kabinie)
PAP - wy³¹cznik pantografu A „pantograf podniesiony” (na pulpicie w kabinie)
PAB - „ „ B „ „ „
PAO - wy³¹cznik pantografu A „pantograf opuszczony“ (na pulpicie w kabinie)
PBO - „ „ B „ „ „
W - wy³¹cznik wentylatorów (na pulpicie w kabinie)
OW - wy³¹cznik odbloku przekaŸników nadmiarowych wentylatorów (na pulpicie w kabinie)
SA - wy³¹cznik sprê¿arki A (na pulpicie w kabinie)
SB - „ „ B „
OS - wy³¹cznik odbloku przekaŸników nadmiarowych sprê¿arek (na pulpicie w kabinie)
GK - wy³¹cznik grzania kabin (na pulpicie w kabinie)
GP - wy³¹cznik grzania poci¹gu (na pulpicie w kabinie)
OGP - wy³¹cznik odbloku przekaŸnika nadmiarowego grzania poci¹gu (na pulpicie w kabinie)
APA - awaryjny przycisk opuszczenia pantografu w kabinie A
APB - „ „ „ „ „ B
NJ - styki nastawnika jazdy w pozycji 0.
WCPA - styki wy³¹cznika ciœnieniowego pantografu A
WCPB - „ „ „ „ B
PN1-6 - styki pomocnicze bierne przekaÂźnikĂłw nadmiarowych silnikĂłw trakcyjnych
PR - styki pomocnicze przekaŸnika ró¿nicowego
PNGP - styki pomocnicze przekaÂźnika nadmiarowego grzania pociÂągu
OW1 - cewka odbloku przekaÂźnika nadmiarowego wentylatora NW1
OW2 - „ „ „ „ „ NW2
OS1 - cewka odbloku przekaÂźnika nadmiarowego sprĂŞÂżarki NS1
OS2 - „ „ „ „ „ NS2
NS1 - styki pomocnicze przekaÂźnika nadmiarowego sprĂŞÂżarki S1
NS2 - „ „ „ „ „ S2
NW1 - styki pomocnicze przekaÂźnika nadmiarowego wentylatora W1
NW2 - „ „ „ „ „ W2
DWN - wy³¹cznik kraùcowy przy drzwiach szafy wysokiego napiêcia


ObwĂłd sterowania pantografĂłw PA i PB.
Obwód wygl¹da nastêpuj¹co: z baterii akumulatorów przez od³¹cznik no¿owy ON,przewód 100, bezpiecznik obwodów pomocniczych 10A, przewód 50, za³¹czony wy³¹cznik OP (obwody pomocnicze na pulpicie kabiny, przewód 51, zwarte styki blokady szafy wysokiego napiêcia DWN, przewód 70, wy³¹cznik impulsowy pantografu PAP (pantograf A podniesiony), przewód 71 (dla pantografu A), lub przewód 70, wy³¹cznik
impulsowy PAB (pantograf B podniesiony), przewĂłd 79 (dla pantografu B). Przewody 71 i 79 zasilajÂą cewki zaworĂłw PAP i PBP ktĂłre umoÂżliwiajÂą przepÂływ powietrza do cylindrĂłw pantografowych.
Chc¹c opuœciÌ pantografy dajemy impuls wy³¹cznikiem PAO i PBO (z przewodu 51 na 81 dla pantografu A, z przewodu 51 na 80 dla pantografu B) zasilaj¹c cewki zaworów PAO i PBO.
Zawory tracÂą zasilanie, powietrze uchodzi z cylindrĂłw pantografowych a sprĂŞÂżyny Âśrodkowe pantografĂłw opuszczÂą pantografy.

Obwody stycznikĂłw sprĂŞÂżarek S1 i S2.
Obwód od baterii akumulatorów do wy³¹cznika OP (obwody pomocnicze) taki sam jak obwód pantografów, nastêpnie przewód 51, zwarte styki wy³¹cznika ciœnieniowego sprê¿arek WCS, przewód 62. Przewód 62 rozga³êzia siê na wy³¹czniki sprê¿arek SA i SB na pulpicie w kabinach. Chc¹c w³¹czyÌ sprê¿arkê A w³¹czamy wy³¹cznik SA zamykaj¹c obwód z przewodu 62 na przewód 63, zwarte styki przekaŸnika nadmiarowego sprê¿arki NS1, przewód 63a, cewka stycznika sprê¿arki SS1, przewód 66, zwarte styki pomocnicze wy³¹cznika szybkiego WS i do minusa (ZN) baterii akumulatorów przez od³¹cznik no¿owy ON.
Sprê¿arka B ma nastêpuj¹cy obwód: za³¹czony wy³¹cznik sprê¿arki SB, przewód 62 na 64, zwarte styki przekaŸnika nadmiarowego sprê¿arki NS2, przewód 64a, cewka stycznika sprê¿arki SS2, przewód 85, zwarte styki pomocnicze wy³¹cznika szybkiego WS i do minusa (ZN) baterii akumulatorów przez od³¹cznik no¿owy ON.

ObwĂłd stycznikĂłw wentylatorĂłw W1 i W2.
Lokomotywa ma 2 silniki wentylatorów,które napêdzaj¹ 2 dmuchawy. Ka¿da dmuchawa ch³odzi 3 silniki trakcyjne. S¹ to silniki szeregowe na napiêcie 3000 V i mocy 16,4 kW. Z silnikami w szereg w³¹czone s¹ opory o opornoœci 28 Om. Silniki napêdzaj¹ pr¹dnicê samowzbudn¹ bocznikow¹ (znajduje siê na tym samym wale co silnik) o napiêciu 110 V pr¹du sta³ego i mocy 4,5 kW.
Obwód silników wentylatorów od baterii akumulatorów do wy³¹cznika OP (obwody pomocnicze) jest identyczny do obwodu sprê¿arek, nastêpnie przewód 51, za³¹czony wy³¹cznik wentylatorów W, przewód 69, zwarte styki pomocnicze przekaŸników nadmiarowych wentylatorów NW1 i NW2, przewody 69a i 69b, cewki styczników wentylatorów SW1 i SW2, przewód 66 (dla SW1) przewód 85 (dla SW2), zwarte styki pomocnicze wy³¹cznika szybkiego WS i do minusa (ZN) baterii akumulatorów przez od³¹cznik no¿owy ON.

ObwĂłd stycznika grzania pociÂągu GP.
Po za³¹czeniu wy³¹cznika GP na pulpicie zamyka siê nastêpuj¹cy obwód: przewód 51 na przewód 72, zwarte styki pomocnicze przekaŸnika nadmiarowego grzania poci¹gu NGP, przewód 72c, cewka stycznika grzania poci¹gu GP, przewód 85, zwarte styki pomocnicze wy³¹cznika szybkiego WS i do minusa (ZN) baterii akumulatorów przez od³¹cznik no¿owy ON.

ObwĂłd stycznikĂłw grzania kabin Gka i GKb.
Po za³¹czeniu wy³¹cznika GK (kabina A) zamyka siê obwód: przewód 51, zamkniêty wy³¹cznik grzania kabin GK przewód 67, cewka stycznika grzania kabiny A GKa, przewód 66, styki pomocnicze wy³¹cznika szybkiego WS i do minusa (ZN) baterii akumulatorów przez od³¹cznik no¿owy ON.

Obwód dla kabiny B: przewód 51, za³¹czony wy³¹cznik grzania kabiny GK, przewód 67b, cewka stycznika grzania kabiny B GKb, przewód 85, styki pomocnicze wy³¹cznika szybkiego WS i do minusa (ZN) baterii
akumulatorów przez od³¹cznik no¿owy ON.

Odblokowanie przekaÂźnikĂłw nadmiarowych.
SprĂŞÂżarek:
Chc¹c odblokowaÌ przekaŸniki nadmiarowe silników sprê¿arek NS1 i NS2 trzeba wy³¹czyÌ wy³¹czniki sprê¿arek SA i SB, co daje przejœcie z przewodu 51 na przewód 65 po za³¹czeniu wy³¹cznika odbloku
sprĂŞÂżarek OS. PrzewĂłd 65 zasila cewki odbloku przekaÂźnikĂłw OS1 i OS2 i dalej do ZN.
WentylatorĂłw:
Chc¹c odblokowaÌ przekaŸniki nadmiarowe silników wentylatorów NW1 i NW2 trzeba wy³¹czyÌ wy³¹cznik wentylatorów W, co daje przejœcie z przewodu 51 na przewód 68, po za³¹czeniu wy³¹cznika odbloku
wentylatorĂłw OW. PrzewĂłd 68 zasila cewki odbloku przekaÂźnikĂłw nadmiarowych OW1 i OW2 i dalej do ZN.
Grzania pociÂągu:
Chc¹c odblokowaÌ przekaŸnik nadmiarowy grzania poci¹gu NGP trzeba wy³¹czyÌ wy³¹cznik grzania poci¹gu GP, co daje przejœcie z przewodu 51 na przewód 73, po za³¹czeniu wy³¹cznika odbloku grzania poci¹gu OGP.
Przewód 73 zasila cewkê odbloku OGP i dalej do minusa (ZN) baterii akumulatorów przez od³¹cznik no¿owy ON.

[Peter]

ObwĂłd sterowania stycznikami liniowymi i stycznikiem rozrzÂądu.

Znaczenie symboli na schemacie.

SL1 do SL6 - cewki niskiego napiĂŞcia stycznikĂłw liniowych
N - nawrotnik
OS - styki pomocnicze od³¹czników silników trakcyjnych
WS - styki pomocnicze wy³¹cznika szybkiego
PZN - styki pomocnicze przekaÂźnika zanikowo-napiĂŞciowego
WCR - wy³¹cznik ciœnieniowy rozrz¹du
SR - cewka stycznika rozrzÂądu
Ia, Ib - zawĂłr elektropneumatyczny napĂŞdu waÂłu grupowego (podwĂłjny)
II,III,IV - zawory elektropneumatyczne napĂŞdu waÂłu grupowego


ObwĂłd cewki stycznika rozrzÂądu SR.
Z baterii akumulatorów,bezpiecznik 63A,za³¹czony od³¹cznik no¿owy baterii ON,przewód 100,bezpiecznik 10A, przewód 118,cewka stycznika rozrz¹du SR ,przewód 44,styki wy³¹cznika ciœnieniowego rozrz¹du WCR, przewód 45, zwarte styki pomocnicze przeka¿nika zanikowo-napiêciowego PZNi do ZN (minus baterii). Stycznik rozrz¹du zamknie styki i po³¹czy przewód 118 z przewodem 1,który poprzez przeka¿nik samoczynnego hamowania poci¹gu SHP,styki nastawnika kierunkowego NK i bezpieczniki We w kabinach zasil¹ przewód 2 w kabinie A i przewód 3
w kabinie B.

ObwĂłd nawrotnika i stycznikĂłw liniowych.
Obwód nawrotnika i styczników liniowych od baterii akumulatorów do przewodu 2,jest identyczny do obwodu stycznika rozrz¹du SR,nastêpnie styk nastawnika jazdy,przewód 13, styk nastawnika kierunkowego, przewód 5, cewka zaworu elektropneumatycznego nawrotnika i do ZN (minus baterii). Nawrotnik ustawi siê do jazdy naprzód, a styki pomocnicze nawrotnika N po³¹cz¹ przewód 5 z przewodem 41. Przewód 41 rozga³êzia siê w 4-rech kierunkach:
1. na cewkĂŞ zaworu stycznika SL1 i do przewodu 36
2. na cewkĂŞ zaworu stycznika SL4 i do przewodu 42
3. na cewkĂŞ zaworu stycznika SL2 i do przewodu 40
4. na cewkĂŞ zaworu stycznika SL6 i do przewodu 40.
Przewody 42 i 40 ³¹czÂą siĂŞ z przewodem 36 przez styki pomocnicze od³¹cznika silnikĂłw OS,dalej przez zwarte styki pomocnicze wy³¹cznika szybkiego WS,przewĂłd 37,styki pomocnicze waÂłu grupowego,przewĂłd 30,styki nastawnika jazdy (tylko na pozycji „1“) i do ZN (minus baterii).Cewki zaworĂłw elektropneumatycznych stycznikĂłw liniowy SL zostaÂły zasilone i styczniki SL1,SL2,SL4 i SL6 zamknÂą siĂŞ. JednoczeÂśnie na stykach pomocniczych stycznika SL1 zamkn¹³ siĂŞ obwĂłd utrzymujÂący z przewodu 37 na przewĂłd 29 ktĂłry uzyskuje ZN na nastawniku jazdy od pozycji 1 do pozycji 36. RĂłwnoczeÂśnie na pozycji od 1 do pozycji 16-tej na stykach nastawnika jazdy z przewodu 13 zostaje zasilony przewĂłd 9 i poprzez styk pomocniczy na wale grupowym , przewĂłd 9a zasila cewkĂŞ zaworu B.ZawĂłr B zasila sprĂŞÂżonym powietrzem zawory elektropneumatyczne stycznikĂłw oporowych SR1-SR2,SR3-SR8-SR9,SR10-SR12-SR4. Styczniki oporowe SR5-SR6-SR7 i SR11 zasilane sÂą sprĂŞÂżonym powietrzem bezpoÂśrednio.
Od pozycji 16 do pozycji 36-tej nastawnika jazdy,na stykach nastawnika przewód 13 ³¹czy siê z przewodem 14 a ten zasila cewkê zaworu elektropneumatycznego stycznika SL3, nastêpnie pr¹d p³ynie do przewodu 36, przez styki pomocnicze wy³¹cznika szybkiego WS, przewód 37, styki pomocnicze stycznika SL1,przewód 29,i na stykach nastawnika jazdy przewód 29 ³¹czy siê z ZN(minus baterii). Od pozycji 27 do pozycji 36 nastawnika jazdy,na stykach nastawnika przewód 13 ³¹czy siê z przewodem 12 który zasila cewkê zaworu elektropneumatycznego stycznika SL5 i dalej do ZN analogicznie jak w obwodzie stycznika SL3.

[Peter]

Schemat napĂŞdu waÂłu grupowego lok. ET21

Opis dziaÂłania waÂłu grupowego.
Wa³ grupowy jest to urz¹dzenie s³u¿¹ce do zmiany uk³adu po³¹czeù silników trakcyjnych (szeregowe, szeregowo-równoleg³e i równoleg³e). Wa³ grupowy sk³ada siê z napêdu sterowanego sprê¿onym powietrzem (tzw. silnik pneumatyczny), wa³u z krzywkami steruj¹cymi styczniki grupowe SG , zaworów elektropneumatycznych I, II, III i IV oraz styczników grupowych.
Przesterowanie wa³u grupowego z uk³adu szeregowego na szeregowo-równoleg³y uk³ad po³¹czeù silników trakcyjnych odbywa siê po przestawieniu nastawnika jazdy na pozycjê 17-t¹.
Na pozycji 17-tej przewĂłd 10 zasila cewki zaworĂłw elektropneumatycznych napĂŞdu waÂłu grupowego Io, II i III.
ZawĂłr Io odpowietrza komorĂŞ A. Zawory II i III otwarÂły siĂŞ i zasiliÂły sprĂŞÂżonym powietrzem tÂłoki w cylindrach B i C ustawiajÂąc waÂł grupowy w Âśrodkowym poÂłoÂżeniu co odpowiada ukÂładowi szeregowo-rĂłwnolegÂłemu.
Na pozycji 27 nastawnika jazdy przewĂłd 12 poprzez styk pomocniczy waÂłu grupowego, przewĂłd 39 zasila cewki zaworĂłw elektropneumatycznych Ib i IV. W wyniku tego zostaÂły zasilone sprĂŞÂżonym powietrzem tÂłoki w cylindrach A i D. WaÂł nie zmienia jednak swojej pozycji poniewaÂż cylindry B i C nie zostaÂły odpowietrzone. WaÂł znajduje siĂŞ w Âśrodkowej pozycji i jest przygotowany do przejÂścia na ukÂład rĂłwnolegÂły.
Na pozycji 28 nastawnika jazdy przewód 10 traci zasilanie co spowodowa³o utratê zasilania cewek zaworów elektropneumatycznych Io, II i III. Nast¹pi opró¿nienie komór cylindrów A, B i C. Ciœnienie w komorze cylindrowej D przesteruje wa³ grupowy na pozycjê równoleg³¹.
*****


Obwody sterowania stycznikami oporowymi i bocznikowania lok. ET21

Oznaczenia symboli na schemacie
ON - od³¹cznik no¿owy baterii
PZN - styki pomocnicze przekaÂźnika zanikowo-napiĂŞciowego
WCR - styki wy³¹cznika ciœnieniowego rozrz¹du
SR - stycznik rozrzÂądu
SHP - styki pomocnicze samoczynnego hamowania pociÂągu
NK - styki pomocnicze nastawnika jazdy
We - bezpieczniki samoczynne
SR - cewki stycznikĂłw oporowych
SP - cewki zaworĂłw elektropneumatycznych stycznikĂłw bocznikowania

Obwody sterowania stycznikami oporowymi i bocznikowania
Obwody od baterii akumulatorów do przewodu 2 na nastawniku jazdy s¹ analogiczne do obwodu styczników liniowych SL i wygl¹da to nastêpuj¹co: z baterii, przez od³¹cznik no¿owy baterii ON, przewód 100, bezpiecznik 10A, przewód 118, cewka stycznika rozrz¹du SR, przewód 44, zamkniête styki wy³¹cznika ciœnieniowego rozrz¹du WCR, przewód 45, zamkniête styki pomocnicze przekaŸnika zanikowo-napiêciowego PZN, od³¹cznik no¿owy baterii ON, i do ZN (minus baterii) przez bezpiecznik 63A.
Po zamkniêciu siê stycznika rozrz¹du SR, pr¹d z baterii p³ynie z przewodu 118 na przewód 1, styki pomocnicze samoczynnego hamowania poci¹gu SHP, styki pomocnicze nastawnika jazdy NK, bezpiecznik We, na przewód 2 (kabina A) lub 3 (kabina B), do nastawnika jazdy i od pierwszej pozycji nastawnika jazdy poprzez styki ³¹czy siê z przewodem 13. Przewód 13 zasila równie¿ nastawnik bocznikowania. Na poszczególnych pozycjach jazdy przez styki na nastawniku jazdy przewód 13 zasila przewody od 15 do 26, którymi zasilane s¹ cewki styczników oporowych od SR1 do SR12, a po zasileniu cewek pr¹d p³ynie do przewodu ZN.
KolejnoœÌ zasilania cewek i zamykania styczników patrz schemat wy¿ej

Bocznikowanie uzwojenia stojana silnikĂłw trakcyjnych ma na celu osÂłabienie wzbudzenia stojana a tym samym zwiĂŞkszenie prĂŞdkoÂści obrotowej silnika trakcyjnego.
Bocznikowania moÂżna dokonywaĂŚ tylko na pozycjach 16, 27 i 36, czyli na pozycjach jazdy bezoporowej ukÂładu szeregowego, szeregowo-rĂłwnolegÂłego i rĂłwnolegÂłego. Na innych pozycjach nastawnika jazdy, nastawnik bocznikowania jest mechanicznie blokowany. Nastawnik bocznikowania ma 3 pozycje.
Na pozycji I przewĂłd 13 zasila przewĂłd 33, z ktĂłrego zasilana jest cewka zaworu elektropneumatycznego, a zawĂłr ten napĂŞdza 4 styczniki SP1, SP2, SP3 i SP4.
Na pozycji II przewĂłd 13 zasila przewĂłd 32, z ktĂłrego zasilana jest cewka zaworu elektropneumatycznego, a zawĂłr ten napĂŞdza 4 styczniki SP5, SP6, SP7 i SP8.
Na pozycji III przewĂłd 13 zasila przewĂłd 31, z ktĂłrego zasilana jest cewka zaworu elektropneumatycznego, a zawĂłr ten napĂŞdza 4 styczniki SP9, SP10, SP11 i SP21.